¿Que es realmente el mantenimiento correctivo?

Con esta entrada vamos a intentar tener una visión de las implicaciones que tiene el mantenimiento correctivo. Todo lo que hemos visto ahora han sido definiciones más o menos certeras de lo que es, pero no dejan de ser eso, definiciones. ¿Pero qué implicaciones tiene? ¿Cómo puede impactar en la producción? ¿Es caro o barato?. Vamos a intentar dar respuesta a todas estas preguntas y si podemos incluso a alguna más.

¿QUE TIPO DE AVERÍAS NOS PODEMOS ENCONTRAR?

La definición está clara, esperamos que se produzca el fallo para intervenir, es decir, el problema ya es visible y estamos viendo sus consecuencias. Por poner algunos ejemplos, se han fundidos los tubos fluorescentes que alumbran una zona determinada, el robot que embalaba se ha parado, el motor de enrollar la bobina no funciona, el PLC ha pasado a modo seguro, tenemos un SAI por by-pass estático… Como vemos la diversidad de averías es casi infinita. 

Tenemos la avería y que es lo primero que se debe hacer. Pues antes de empezar es ver la prioridad de ese problema, ya que no es lo mismo que se nos haya fundido una bombilla del vestuario donde se cambia el personal a que se nos haya parado toda una línea de producción o que un determinado elemento se debe actuar a mano, la producción contínua, pero con algunos problemas.

La comunicación de la avería dependerá mucho del tamaño/funcionamiento de cada empresa. Pero de una manera u otra los chicos de mantenimiento recibirán el aviso de que algo pasa.

VALORANDO EL ALCANCE DE LA AVERÍA

Ya tenemos conocimiento de la avería. Hemos programado la intervención ya que no era urgente o bien intervenimos de forma inmediata ya que tenemos la producción parada y el encargado de producción empieza a presionar que esto no es admisible. Además nadie esperaba que hoy precisamente la producción parase, tenemos un camión fuera esperando para llevarse un material urgente. 

Bolsa de herramientas, documentación y experiencia nos ayudarán a saber qué es lo que ha pasado y cuál es la dimensión de los daños a la que nos enfrentamos. Vamos siguiendo circuitos, revisando elemento a elemento y haciendo suposiciones de lo que puedo haber ocurrido. Los minutos transcurren y la presión va subiendo de forma imparable. 

Después de unos minutos eternos encontramos el problema. Los síntomas encajan perfectamente con la avería localizada.

MEDIOS NECESARIOS PARA PODER REPARAR

Ahora viene la parte que habitualmente más le gusta al personal de mantenimiento y es reparar. Hemos sido capaces de localizar la avería, de todo lo que habíamos pensado inicialmente nada encaja con lo que nos hemos encontrado. Tenemos claro el problema y empezamos a buscar la forma de reparar. En este preciso instante es cuando podemos valorar si la organización tiene clara la función del mantenimiento. Necesitamos materiales y medios para acometer la reparación. Esto puede ser desde un simple contactor, un fluorescente, un servicio de localización de averías en cables enterrados, descalorifugar un trozo de línea, un andamio, una grúa…

En este preciso instante ya tenemos la estimación de dos datos muy importantes, el primero el coste de la reparación y el segundo cuánto tiempo nos va a llevar. 

DE CUÁNTO TIEMPO DISPONEMOS

Puede parecer una pregunta estúpida, pero no es así. Muchas veces el camino por el  que se opte para reparar dependerá del tiempo que nos lleve esa reparación, siempre y cuando tengamos los recursos necesarios. Cuesta de entender, pero creo que con un ejemplo se entenderá mejor. 

Supongamos que tenemos la producción parada y el problema es que un contactor se ha quemado, y no tenemos recambio de esa potencia en almacén. Si la avería puede esperar al lunes a que nuestro distribuidor abra pues aquí se acabaron los problemas. Pero no olvidemos que tenemos el camión fuera esperando, sabemos que hay un cuadro que se está montando en la nave de al lado y que es posible que desmontando el material del cuadro nuevo salgamos del paso. 

Como vemos el tiempo, en este caso, nos marcará el camino, también se pueden dar casos en que el coste de la reparación sea el que marque el camino a seguir. 

En ocasiones se pueden llegar a parar otros equipos de producción para poner en servicio el proceso más crítico en ese momento, instalar elementos sobredimensionados para continuar funcionando. Resumiendo, reparaciones de compromiso para que la máquina no pare.

GARANTÍA DE LA REPARACIÓN REALIZADA

Hemos acabado de reparar, y la producción arranca de nuevo. Se nos acerca el encargado de producción y nos pregunta, ¿se volverá a parar?. Creo que es de las preguntas más difíciles de responder. Mi consejo, ser sincero. Si tenemos claro que hemos encontrado el problema y sus causas, podemos decir con cierta tranquilidad que lo más probable es que no vuelva a ocurrir, pero en otras ocasiones sino lo tenemos claro lo mejor será decir que no lo vemos muy claro. A pesar de que hayamos encontrado el problema, muchas veces el origen de la avería no es ese. Y si no atacamos al problema raíz lo más probable es que la avería vuelva a ocurrir. Aunque por suerte, esto suele ser en contadas ocasiones.

HEMOS REPARADO PERO HA VUELTO A FALLAR. Y AHORA QUÉ

Volvemos de fin de semana y a media mañana vuelve a parar la producción. Los síntomas son los mismos que en la avería de la semana pasada. Esto normalmente es debido a que reparamos el problema pero no el origen de la avería. También lo podemos llamar la causa raíz de todos los problemas. 

La causa raíz es el origen de todos los problemas. Si no hemos sido capaces de identificar correctamente la causa raíz, las reparaciones que realicemos no acabarán de solucionar el problema de forma definitiva. Es muy importante en los trabajos de mantenimiento correctivo analizar en detalle las averías para ver realmente cuál es el problema. Una mala identificación de los problemas nos llevará a tener paradas no programadas de producción y muchos dolores de cabeza.

EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO ES CARO O BARATO

Si alguien responde a esta pregunta de forma rotunda, no estará siendo sincero. 

Si esperamos a que un tubo fluorescente se funda para cambiarlo, podemos afirmar que es barato ya que nos costará lo mismo que cambiarlo antes, pero habremos aprovechado totalmente la vida útil del tubo.

Pero si nos falla el contactor de la grúa de carga de un barco y tenemos que pagar las “horas de plancha” , podemos asegurar que el coste total del paro será bastantes veces el coste del contactor, por grande que sea este. 

Como vemos un análisis previo de nuestra instalación, recambios, preventivos a realizar… pueden suponer ahorros a medio/largo plazo importante.

VISIÓN POR PARTE DE OTROS DEPARTAMENTOS DE LA TAREA MANTENIMIENTO

Con este apartado voy a intentar romper una lanza a favor del personal que trabaja en mantenimiento, ya que demasiadas veces se tiene una visión que no se ajusta a la realidad de los trabajos que se realizan. 

Los departamentos de mantenimiento están para reparar/evitar los problemas que surjan, es decir, su trabajo diario es solucionar problemas que normalmente no están definidos en un libro. Como en cualquier departamento hay temporada tranquilas, pero también temporadas muy duras por motivos diversos. 

Os animo a que dejéis comentarios para saber vuestra visión del personal de mantenimiento. 😉