La decisión de reparar o comprar no debe ser emocional («es que este motor es muy robusto»), sino financiera. En la industria moderna, el coste de la energía supone más del 95% del coste total de ciclo de vida de un motor. El precio de compra es solo la punta del iceberg.
Una pregunta muy habitual en los trabajos de mantenimiento es si merece la pena reparar o comprar un motor eléctrico industrial. Esta pregunta no tiene un fácil respuesta ya que dependerá de muchos factores que vamos a intentar analizar de forma que tengas una visión más clara de las implicaciones que tiene.
Para empezar debemos tener claros los daños que tiene el motor. Es importante tener bien definidos todos los daños y que no se nos escape ninguno ya que de lo contrario es probable que acabemos tomando una decisión que no sea del todo eficiente.
Antes de continuar, debo recordarte que los motores eléctricos a los cuales se les hace un mantenimiento preventivo adecuado, alargan su vida de forma considerable. Haciendo un seguimiento con una sencilla hoja Excel que no sirva de Gmao
Tipos de daños en motores eléctrico
Vamos a revisar los daños más habituales en motores eléctricos por puntos. De forma que en cada uno de ellos veremos los daños que suelen ser más habituales. En concreto los dividiremos en,
- Mecánicos
- Eléctricos
- Daños que afecten a la certificación de equipo (Atex)
Daños en la parte mecánica de un motor eléctrico
Según diferentes estudios tanto en USA como en Europa el 60% de los fallos son de origen mecánico. Los tipos de fallo que solemos encontrar suelen ser desgaste de rodamientos, daños en los escudos del motor o en los asientos del rodamiento en el eje.
En este punto vuelvo a insistir en la necesidad de conocer todos los daños que tiene el motor. Ya que no es lo mismo tener que cambiar únicamente los rodamientos, que tener que enviar a un taller de mecanizado a encasquillar las tapas y recargar el eje.
También podemos tener daños en las patas del motor (fisuras, roturas…), roturas del ventilador, cajas de bornas o en las propias tapas del ventilador.
Daños en la parte eléctrica del motor
A pesar de que los daños eléctricos en los motores suelen darse en un porcentaje inferior de ocasiones, también se suelen dar. Las averías más habituales suelen ser motor quemado (cortocircuito entre espiras o contra tierra), bajo aislamiento, roturas en la placa de bornes, barras rotas…
🔥 El "Asesino Silencioso" de Motores: El Horno de Limpieza
Según la norma EASA AR100 (Sección 3.5.1), el proceso de limpieza térmica para retirar el bobinado viejo es crítico. Muchos talleres utilizan hornos rudimentarios que destruyen el motor sin que te des cuenta.
Límite Crítico: 370ºC (700ºF)
Si el taller supera esta temperatura para ahorrar tiempo en la limpieza, el aislamiento entre las chapas magnéticas del estator se degrada.
- Aumentan las corrientes parásitas (Foucault).
- El motor se calentará más en vacío.
- Resultado: El motor reparado consumirá más energía que antes, anulando el ahorro del rebobinado.
💡 Pregunta a tu taller: "¿Disponéis de horno pirolítico con registro de temperatura por debajo de 370ºC?" Si la respuesta es vaga, tu eficiencia energética está en riesgo.
Daños que afectan a la certificación Atex del motor
Este tipo de daños son específicos de aquellas empresas que se dedican a trabajar con materiales inflamables y disponen de zonas clasificadas, también conocidas cómo Atex. Los motores que se instalan en este tipo de industrias tienen unos diseños específicos los cuales nos aseguran que durante su operación no producirán chispas, o si las producen estas nos saldrán al exterior de forma que se operará en condiciones seguras.
Los daños que podemos encontrar en estos equipos no afectarán a su funcionamiento normal, pero no tendremos las garantías necesarias que en caso el motor sufra algún problema se pueda provocar una deflagración si se dan todos los condicionantes necesarios.
Aquí nos podemos encontrar con daños en las juntas de los motores Ex d, rotura de laberintos apagachispas, daños en pasamuros de la caja de bornes al estator…
En este punto debemos tener en cuenta que para poder asegurar la reparación esta deberá cumplir con la Norma UNE-EN 60079-19.
⚠️ Imprescindible si vas a reparar motores en zonas con riesgo de explosión.
📝 Checklist: Qué exigir al taller al recibir el motor
- Ensayo de Aislamiento (Megger): Exige valores de Resistencia de Aislamiento y el Índice de Polarización (IP).
- Prueba de Vacío: Datos de corriente y vibración tras el montaje.
- Elemento de lista nº3
¿Cuándo es rentable reparar un motor eléctrico? La regla del 70%
La decisión de reparar o comprar no debe ser emocional («es que este motor es muy robusto»), sino financiera. En la industria moderna, el coste de la energía supone más del 95% del coste total de ciclo de vida de un motor. El precio de compra es solo la punta del iceberg.
La regla de oro del mantenimiento
Como norma general, si el coste de la reparación supera el 70% de un motor nuevo equivalente (IE3 o IE4), la sustitución es obligatoria. Sin embargo, para motores de menos de 30 kW, este umbral suele bajar al 50% debido a la alta eficiencia de las máquinas nuevas.
¿Por qué evitar reparaciones en motores pequeños?
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Pérdida de Eficiencia: Un rebobinado estándar, si no se hace bajo estrictas normas técnicas, puede reducir la eficiencia del motor entre un 1% y un 5%. En un motor que trabaja 24/7, eso son cientos de euros anuales en la factura eléctrica.
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Garantía: Un motor nuevo te ofrece garantía total de fábrica; una reparación solo suele cubrir la parte intervenida.
Variables críticas: No todo es el precio del bobinado
Para tomar la decisión final, debemos poner sobre la mesa tres factores que a menudo se olvidan en el presupuesto inicial:
A. El historial del motor (Fatiga del material)
No es lo mismo un fallo de rodamientos en un motor con 5 años de vida, que un motor con 30 años y tres rebobinados a sus espaldas. Cada vez que un motor se quema y se rebobina, el núcleo magnético sufre. Si el motor es «reincidente», la compra de uno nuevo es la única decisión que garantiza la disponibilidad de la planta.
B. El factor tiempo (Coste de parada)
En industria, a veces el motor más barato es el que llega antes.
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Reparación: Suele tardar de 3 a 5 días (si hay que mecanizar).
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Compra: Un motor estándar IE3 suele estar en stock 24h.
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Decisión: Si la línea de producción está parada, el lucro cesante puede pagar tres motores nuevos. Evalúa siempre el plazo de entrega antes que el presupuesto.
C. Comparativa: ¿Reparar o Sustituir?
* Fuente: Criterios técnicos basados en norma EASA AR100 y eficiencia energética IEC.
💡 Mi consejo basado en la experiencia
No caigas en la trampa de «cambiar por cambiar» por pura eficiencia teórica. Los motores antiguos son máquinas extremadamente robustas. Si tienes un motor de gran potencia funcionando correctamente, la amortización de uno nuevo solo por ahorro energético suele ser muy lenta. El momento real de valorar la eficiencia es ahora, cuando el motor ya está en el suelo y los costes de desmontaje ya están asumidos.
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